- Te megvennéd egy postás autóját? Skoda Octavia 1.6 használtteszt - Autónavigátor.hu
- Lomha dög --> keveset fogyaszt, de azért nem rossz - Skoda Octavia/octavia Tour 1996 - Totalcar autós népítélet
- Autókatalógus - SKODA Octavia 1.6 LX (5 ajtós, 74.80 LE) (1997-2000)
- Teszt: Skoda Octavia 1.6 MPI Elegance – Egy oktávval feljebb | Vezess
- Teljes film
Nem áll meg, megbízható még mindig, az ülések persze nem változnak, szörnyen kényelmetlenek! Néhány 10 Km után fáj a derekam! Ha rajtam múlna a sorsa, már rég eladná kihaszná viszont használom, akkor csak csalódni tudok! Semmi nem tud megfogni benne! Nagyon nem szeretem! :( - Nyikorog a futómű, gagyi a belseje, kényelmetlenek az ülések elől is és hátul is, kevés a hely. Az előző autónk fabia combi volt, az meg ugye polo alapokon nyugszik, és szerintem tökéletesen ugyanakkora! Tehát egy octavianak semmivel sem nagyobb az utastere, mint egy polonak!!! - tolatólámpa nem világít rendesen, kontaktos, izombol előretolva a váltókart néha fel-fel villan! Futómű a nyikorgáson kívül kíváló. - Nyikorgás oka 45000es szervíznél kiderült! Stab. rúd szilent 30-35e Km után elkopik, felkeményedik-->nyikorog! Cserélve lett, elhallgatott. Styevola és fia, Esztergom
Ha vinni kellett vittük az autót, és korrekt idő alatt megcsinálták
Probléma nem volt velük
45e szervíz korrektan folyt, végig ottlehettem a műhelyben.
Te megvennéd egy postás autóját? Skoda Octavia 1.6 használtteszt - Autónavigátor.hu
60 ezres szervíz is simán lefolyt, semmi plusz alkatrészt nem kellett cserélni!
Azaz, mélyen benyúlnak a sárvédők a motortér fölé, ezzel klasszikusnak ható háromszög alakú motorháztetőt kialakítva. Ezeket a sárvédőket nem igazán lehet sűrűn egymás mellé állítva tárolni, vagy szállítani. A motorháztető kiemelkedése, még hangsúlyosabbá teszi a sárvédőket, sőt emiatt az első fényszórók is olyan hatást keltenek, mintha nem is az orrészben, hanem sárvédőívben kaptak volna helyet. A látványnak viszont ára is van, kevesen fognak otthon izzót cserélni, mert elérésük szinte lehetetlen. Látványosak az új fényszórók, sőt immár a ködlámpák is fontos szerepet kaptak a megjelenés formálásában. A hűtőmaszk is átesett a szépségkúrán, szélesebb, vékonyabb lett. Megtartották viszont a motorháztető közepén végigfutó éleket, amelyek az utastérben a tetőkárpitban folytatódnak. Hátul kevésbé feltűnő, hogy új modellel van dolgunk, továbbra is a masszív lökhárító és a méretes lámpatestek uralják a látványt. Nagy öröm látni, hogy nem akarták a szépséget ráerőltetni a vevőkre, hiszen az autót szinte minden ponton védi valamilyen fényezetlen ütköző.
Lomha dög --> keveset fogyaszt, de azért nem rossz - Skoda Octavia/octavia Tour 1996 - Totalcar autós népítélet
A benzinbetöltő nyílás melletti kis szelepre kell illeszteni a csatlakozót, ebbe kattintja a kutas a pisztolyt. A szelep egy mennyiségnél lezár, amire ugyanúgy rá lehet kattintgatni, mint a benzinnél, de a hőtágulás miatt ez csak hosszú út előtt ajánlatos. Amikor a kutas levette a pisztolyt, a szelepből kifújt némi gáz, a párolgástól hideg burokba vonva a csatlakoztató eszközt. Ekkor éreztem először a jellegzetes gázszagot, ami nem kellemes, de nem is orrfacsaróan erős. A benzin- és a gáztartály együttes kapacitását tekintve az Octavia Dual hatótávolsága kb. ezer-ezerkétszáz kilométer, ami hosszú utakon és a viszonylag ritka kúthálózat miatt jól jön. Számoljunk, mennyi idő alatt térül meg a negyedmilliós felár. Ha az 1, 6-os motor tesztfogyasztását és 15 ezer kilométer éves futást veszünk alapul, akkor az APEH aktuális üzemanyagárai alapján (95: 312 Ft, LPG: 188 Ft) ezer kilométer benzinnel megtéve 29 ezer forintba kerül, LPG-vel ugyanez (tíz százalék fogyasztástöbblettel) 19. 230 forintba.
Az 1. 6-os, tehát alap feletti motoros és Business speciális szériás kombit 2008-ban 4, 7 millió forintért adták újonnan, ma 1, 7-1, 9 millió forint között kínálják a hasonló, jellemzően nem ennyire felszerelt, ám szerényebb óraállású példányokat. Erről tudjuk, hogy sokat járt külföldön, azt viszont nem, hogy a jellemzően heti több mint ezer kilométeres futásra miért nem dízelt választottak. Simán lehetséges, hogy az adott cégnél nem volt motormegkötés, ellenben ezzel az 1. 6-os ősmotorral lehetett a legjobb ellátmányt megcsípni. A futásteljesítményről leginkább kormánykerék kifényesedett bőrhuzata árulkodik az utastérben - meg persze a számláló. Volt utas, aki megjegyezte, hogy a nem egész 40 ezer kilométeres futáshoz mérten kopott a beltér. Nem is feltételezte, hogy annak tízszerese a valós Akár négy megtermett férfi is kényelmesen utazhat az Octaviában, első tulajdonosa viszont az általa megtett 370 ezer kilométer alatt sem ülte ki a sofőrülést Árulkodó nyom 2. A könyöklő huzata nem csak megkopott, a tologatható, emelhető kartámasz racsnija is törött már, így csak a hosszanti állíthatóság van már meg Az 1.
Autókatalógus - SKODA Octavia 1.6 LX (5 ajtós, 74.80 LE) (1997-2000)
A 106 ezer kilométert futott autónál nem az a kunszt, hogy az utastéri plasztikok - még a kényes helyeken, így a lámpakapcsolónál vagy a vezetőoldali ajtóbehúzónál is - kopásmentesek, hogy a futómű nem kopog, s a kárpitok sem zörögnek, azaz az állapot teljesen rendben van, hanem az, hogy az elavultnak tűnő technika még ma is tökéletesen helyt áll. Az Octavia II már alapból is puha műszerfalborítású, a 2009-es frissítést követő verziók, amilyen ez is, már a kényesebb helyeken is tartósabb anyagokat kaptak Helykínálatával és üléseinek méretével is kényelmes az Octavia - persze csak négy felnőtt számára. Légbefúvót a hátsó utasoknak is ad, itt elektromos az összes ablak és a fűthető tükörpár is. Tartósak a kárpitok, egy alaposabb kárpittisztítás után újszerű lehet Adott, hogy az Octavia II már nagyon tágas, négy felnőttnek középkategóriásan bő helyet kínál - ez persze szinte közhely. De vajon mit tud a hengerenkénti kétszelepes, 1, 6 literes szívó benzines? Na ez az, ami meglepett. Egyenletes alapjáratot ad, így nem is zavaró, hogy nincs stop-start rendszer.
Tulajdonképpen az átlagos igényeket normál dinamikával kielégíti, de ez a minimum. Városban elegendő, országúton már mindenképp vissza kell kapcsolni egy-egy előzéskor. Alulmotorizáltnak nem mondanám, ez valószínűleg a kisebb szívó benzines "érdeme". Fogyasztását minden körülmények között tesztelhettem, átlagban 9, 3 liter adódott száz kilométerre, amit benzines üzemmódban is lenyelt. Sűrű városi forgalomban 10-11, országúton és autópályán 8-9 litert kért, 120 km/óra fölött kezdett jobban fogyasztani. Ötfokozatú váltója elég pontosan kapcsolható, futóművére sem lehet panasz, az úthibákat kiszűri, kényelmes és stabil a normál viszonyok közepette. Az autó belül is egy átlagos Octavia, csupán a középkonzolon van egy plsuz kapcsoló (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) A következő kérdés az alsó-középkategória óriásának számító Octavia funkcionalitását illeti. A középkonzol és a műszerek semmilyen izgalmas részletet nem tartalmaz, de minden kezelőelem kézre áll, és jó minőségérzetet ad működés közben.
Teszt: Skoda Octavia 1.6 MPI Elegance – Egy oktávval feljebb | Vezess
140 km/óráig lehet igazán kellemesen utazni az autóval, e felett már zajos a motor. Másfelől a többi zajjal jól elbántak a tervezők, sem az út felől érkező hangok, sem a szélzaj nem jelentős. Az Octavia más műszaki egységei viszont jó benyomást tesznek a vezetőre. A szépen kivitelezett váltókar könnyedén jár, kisebb akadópontokon keresztül, precízen gyorsan kapcsolható. A fokozatok kiosztása is jónak mondható, bár az ötödik lehetne hosszabb. Sportosnak mondható az Octavia kormányzása, az elektro-hidraulikus rásegítés jól teszi a dolgát, nem éreztük túlzónak a szervoerőt. A pedálok a női lábaknak sem okoznak nehézségeket, van tartásuk, de nem kell betonlábbal taposni. A fék jól adagolható és hatása is kiváló, a tesztautó feláras könnyűfém felnijein feszülő 205-ös abroncsokkal remek lassulást produkált. Nem csak a gumiknak, hanem a remek futóműnek is köszönhetően az autó kanyarban sportos jelleget mutat. Nem nyúlós az Octavia viselkedése, stabilan fordul még gyorsan vett kanyarokban is, mi igazán élvezetessé teszi az autózást.
Még a kerékdobok mögé is befér egy-egy hátizsák, kár, hogy ott nem elég a hely a pótkeréknek. Jól használható lehúzófüllel, rögzítőszemekkel, két részletben felnyíló kalaptartóval látták el.. Felszereltsége bőséges alap: négy légzsák, blokkolásgátló, kipörgésgátló, két elektromos ablak, elektromos tükrök, klíma, ködfényszóró, fedélzeti számítógép, négy irányban állítható kormány, többek között. Nem önkiszolgáló Így néz ki az üzemanyagbetöltő nyílás. Ezt a kis közdarabot kell felcsavarni a benzinbetöltő mellett található gáz csatlakozójára, és mehet is a tankolás (Még több fotó a galériában. Kattinson a képre! ) Tankolni nem egyszerű, ugyanis a vártnál kevesebb kúton van LPG. Budapest forgalmas részén a harmadik helyen, a harmadik olajtársaság állomásán találtam. Kérdésemre az egyik helyen a motorolajos állványt támasztó kutas azt mondta: "Á, itt a városban befelé nincs, nem is engedélyeznék. " Azzal rágyújtott. Biztosan a gépi mosó közelsége adta neki a biztonságérzetet. Ha találtunk kútfejet, a kutas fogja kezelni, mi nem nyúlhatunk hozzá.
Teljes film
- Skoda octavia 1. 6 benzin teszt 3
- Skoda octavia 1. 6 benzin teszt na
- Teszt: Skoda Octavia 1.6 MPI Elegance – Egy oktávval feljebb | Vezess
- Skoda octavia 1. 6 benzin teszt film
- Skoda octavia 1. 6 benzin teszt e
Hiba, hogy a műszerfal takaróüvege erős napfénynél vakít, az adatokból pedig semmi sem látszik. A belső térkínálat bőséges, fej- és lábtere elöl-hátul elegendő. Kesztyűtartója kicsi, de a középkonzol tetején is van egy fedeles rekesz, az ajtózsebek tágasak. Az egész beltér sötétszürke műanyagokkal fedett, amit fémutánzatú dekorcsíkok tarkítanak körben, vállmagasságban. A műszerfal felső részét puha anyaggal burkolták. A bőrborítás a kormányról hiányzik, de egyértelmű, hogy ennyi pénzért ez az autó ezt nyújtja. Az 1, 6-os benzines, Ambiente felszereltségű tesztautó 4, 6 millió forint, gázosan negyedmillióval több. Ennyiért viszont megengedhetetlen, hogy alsó minőséget sem elérő rádió legyen az autóban, a helyéről kiugrasztott pótkerék pedig rögzítési lehetőség nélkül ide-oda vágódjon a csomagtérben. Mi menti hát meg az Octaviát? Az, ami az első generáció születése óta ezt teszi: a rekordméretű csomagtartó, ami 560 literes, és a hatalmas terhelhetőség, ami 660 kg. Csak ezért éri meg. De nagyon.